2025 թվականի մարտի 12-ին Marubeni Corporation-ի կողմից հրապարակված տվյալները ցույց տվեցին, որ 2025 թվականի փետրվարի վերջի դրությամբ Ճապոնիայի երեք խոշոր նավահանգիստներում ալյումինի ընդհանուր պաշարները նվազել են մինչև 313400 տոննա, ինչը նախորդ ամսվա համեմատ 3.5%-ով պակաս է և նոր ամենացածր ցուցանիշ 2022 թվականի սեպտեմբերից ի վեր: Դրանց թվում են Յոկոհամա նավահանգստի պաշարները՝ 133400 տոննա (42.6%), Նագոյա նավահանգստի պաշարները՝ 163000 տոննա (52.0%), իսկ Օսակա նավահանգստի պաշարները՝ 17000 տոննա (5.4%): Այս տվյալները ցույց են տալիս, որ ալյումինի համաշխարհային մատակարարման շղթան ենթարկվում է խորը փոփոխությունների, որոնց հիմնական շարժիչ ուժերը դառնում են աշխարհաքաղաքական ռիսկերը և արդյունաբերական պահանջարկի փոփոխությունները:
Ճապոնիայում ալյումինի պաշարների անկման հիմնական պատճառը ներքին պահանջարկի անսպասելի վերականգնումն է: Ավտոմեքենաների էլեկտրաֆիկացման ալիքից օգտվելով՝ Toyota-ն, Honda-ն և այլ ավտոմոբիլային ընկերություններ 2025 թվականի փետրվարին գրանցել են ալյումինե թափքի բաղադրիչների գնման 28% տարեկան աճ, իսկ Tesla Model Y-ի շուկայական մասնաբաժինը Ճապոնիայում աճել է մինչև 12%, ինչը հետագայում խթանել է պահանջարկը: Բացի այդ, Ճապոնիայի կառավարության «Կանաչ արդյունաբերության վերակենդանացման ծրագիրը» պահանջում է ալյումինե թափքի բաղադրիչների օգտագործման 40% աճ:ալյումինե նյութերշինարարության ոլորտում մինչև 2027 թվականը՝ խթանելով շինարարական ընկերություններին նախապես պաշարներ կուտակել։
Երկրորդ, ալյումինի համաշխարհային առևտրի հոսքը ենթարկվում է կառուցվածքային վերափոխման: ԱՄՆ-ի կողմից ներմուծվող ալյումինի վրա մաքսատուրքեր սահմանելու հնարավորության պատճառով ճապոնացի առևտրականները արագացնում են ալյումինի տեղափոխումը Հարավարևելյան Ասիայի և Եվրոպայի շուկաներ: Marubeni Corporation-ի տվյալների համաձայն՝ Ճապոնիայի ալյումինի արտահանումը այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Վիետնամը և Թաիլանդը, 2025 թվականի հունվարից փետրվար ամիսներին տարեկան աճել է 57%-ով, մինչդեռ Միացյալ Նահանգների շուկայական մասնաբաժինը 2024 թվականի 18%-ից նվազել է մինչև 9%: Այս «շրջանցիկ արտահանման» ռազմավարությունը հանգեցրել է պաշարների շարունակական սպառման ճապոնական նավահանգիստներում:
Լոնդոնի մետաղների շուկայի (LME) ալյումինի պաշարների միաժամանակյա անկումը (մարտի 11-ին իջել է մինչև 142000 տոննա, ինչը գրեթե հինգ տարվա ընթացքում ամենացածր մակարդակն է) և ԱՄՆ դոլարի ինդեքսի անկումը մինչև 104.15 կետ (մարտի 12) նույնպես ճնշել են ճապոնացի ներմուծողների պատրաստակամությունը՝ համալրելու իրենց պաշարները: Ճապոնիայի ալյումինի ասոցիացիան գնահատում է, որ ներմուծման ներկայիս արժեքը 2024 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է 12%-ով, մինչդեռ ներքին ալյումինի սպոտ գինը աճել է միայն աննշան՝ 3%-ով: Գնային տարբերության նեղացումը հանգեցրել է նրան, որ ընկերությունները հակված են սպառել պաշարները և հետաձգել գնումները:
Կարճաժամկետ հեռանկարում, եթե ճապոնական նավահանգիստների պաշարները շարունակեն նվազել 100000 տոննայից ցածր, դա կարող է առաջացնել LME ասիական առաքման պահեստների համալրման պահանջարկ, այդպիսով աջակցելով ալյումինի միջազգային գներին: Այնուամենայնիվ, միջին և երկարաժամկետ հեռանկարում պետք է ուշադրություն դարձնել երեք ռիսկային կետերի. նախ՝ Ինդոնեզիայի նիկելի հանքաքարի արտահանման հարկային քաղաքականության ճշգրտումը կարող է ազդել էլեկտրոլիտիկ ալյումինի արտադրության արժեքի վրա. երկրորդ՝ ԱՄՆ ընտրություններից առաջ առևտրային քաղաքականության հանկարծակի փոփոխությունը կարող է հանգեցնել ալյումինի համաշխարհային մատակարարման շղթայի ևս մեկ խափանման. երրորդ՝ Չինաստանի էլեկտրոլիտիկ ալյումինի արտադրական հզորության թողարկման տեմպը (որը կանխատեսվում է, որ մինչև 2025 թվականը կաճի 4 միլիոն տոննայով) կարող է մեղմել մատակարարման պակասը:
Հրապարակման ժամանակը. Մարտի 18-2025